Bastidor auxiliar de aluminio fundido

Nombre de parte	bastidor auxiliar de aluminio fundido
Solicitud	Chasis de automóvil
Proceso	Fundición a presión de aluminio a baja presión
Material	A356-T6
Peso (kilogramo)	6.8
Tamaño (mm)	600*420*120

Detalles de producto

Descripción：

Un bastidor auxiliar es un componente estructural de un vehículo, como un automóvil o una aeronave, que utiliza una estructura separada y discreta dentro de una carrocería sobre bastidor o carrocería unitaria más grande para transportar ciertos componentes, como el motor, la transmisión o la suspensión. . El bastidor auxiliar está atornillado y / o soldado al vehículo. Los bastidores auxiliares del eje trasero de aluminio son particularmente importantes para los automóviles con tracción trasera con altas exigencias en la dinámica de conducción y el confort. El eje debe mantener las ruedas en la carretera para garantizar una tracción constante y uniforme de las ruedas motrices. Por tanto, es importante crear un módulo estructural de peso especialmente reducido y alta rigidez. Además, las severas restricciones del paquete y los requisitos de calidad de una parte del chasis funcional de seguridad representan otros criterios a considerar. La complejidad y el tamaño del bastidor auxiliar combinados con el alto nivel de requisitos representan una nueva dimensión en el diseño de piezas de chasis de aluminio para aplicaciones en serie.

Introducción del producto:

Una solución obvia para un subchasis de eje trasero de aluminio ligero es una pieza de fundición hueca de una pieza. A continuación se muestra un ejemplo temprano (inicio de producción en 1998). La fundición relativamente grande (longitud 700 mm, ancho 1200 mm, altura 250 mm) y un peso de la pieza acabada de 16,7 kg se ha producido mediante la tecnología Vacuum Riserless Casting (VRC) / Pressure Riserless Casting (PRC) desarrollada por Alcoa. El grosor de la pared del bastidor auxiliar fundido varía entre 5 y 25 mm, la aleación A356 se utiliza en estado fundido. La sustitución de la estampación de acero original por una subestructura de aluminio fundido permitió una reducción de peso de casi un 40%.

Un ejemplo más reciente, producido por Farsund Aluminium Casting AS utilizando el proceso de fundición a presión a baja presión (VRC / PRC), es el subchasis trasero del Porsche Panamera. El número bastante reducido de unidades de producción anual requiere un proceso de producción que sea económico para volúmenes menores. Para limitar el costo, pero mantener un peso ligero, el bastidor auxiliar se diseñó como una pieza fundida con un alto grado de integración funcional. La selección de una técnica de fundición que ofreciera el máximo rendimiento de la pieza permitió no solo un diseño hueco completo con paredes delgadas, sino también satisfacer las demandas de alta resistencia y rigidez de una pieza de chasis sometida a grandes esfuerzos. Con unas dimensiones de 1200 por 710 por 335 mm, un espesor de pared nominal de 3,9 mm y un peso de solo 16 kg, el componente del bastidor auxiliar consolida aproximadamente 30 partes individuales del diseño de panel de chapa habitual en una sola pieza fundida.

Pero también se pueden utilizar otros métodos de fundición de alta calidad como la fundición en arena de aluminio para la producción de bastidores auxiliares del eje trasero

Caracteristicas:

1. peso ligero para ahorrar energía

2. Alta propiedad mecánica para garantizar la seguridad.

3. Menor costo

4. Amplia experiencia en esta área

Ventajas de la empresa

Zhejiang Baoshi Casting Co., Ltd ha pasado el sistema de gestión de calidad ISO9001: 2015 e IATF16949.

Instalaciones de producción: contamos con máquinas de fundición por gravedad, máquinas de fundición de baja presión, línea de moldeo de arena de resina, hornos de fusión continua, instalaciones de tratamiento térmico T6, máquinas de granallado, máquinas de núcleo de arena, limpiador ultrasónico, etc.
Instalación de mecanizado: disponemos de CNC vertical (DMG.DOOSAN), CNC horizontal (DOOSAN), tornos de control numérico y centro de mecanizado pórtico.
Instalación de prueba: contamos con detectoscopio de rayos X no destructivo, equipo de prueba metalográfico, espectrómetro, máquina de prueba universal, probador de dureza, máquina de prueba de fugas, equipos de análisis de arena de resina y CMM.

Desarrollo de proyectos: contamos con sistema de simulación Anycasting para acortar el tiempo de entrega de OTS y mejorar la calidad del producto.

Honor :

Honores de calificación

La empresa ha pasado la certificación internacional IATF 16949.

CERTIFICACIÓN RT / PT

Patentes:

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES:

P1: ¿Golpear un bordillo puede dañar el marco?

La sacudida por golpear un bordillo puede causar daños extremos a los brazos de control y la suspensión de su vehículo. ... Los daños en los nudillos de la dirección también afectan la suspensión y la dirección de su vehículo. Los neumáticos y las ruedas también pueden dañarse. Si sospecha que hay daños en las llantas, hágalo inspeccionar inmediatamente para evitar problemas costosos

Q2. ¿Se pueden reparar los daños en el cuadro?

El daño del cuadro se produce cuando la integridad estructural del&del automóvil hasta su unibody se ve gravemente comprometida, lo que hace que el automóvil se desequilibre e inevitablemente provoque que más piezas fallen y se rompan. El daño del cuadro se puede reparar, pero probablemente costaría una fortuna y, en general, no vale la pena el dinero.

P3.¿Cuáles son los tipos de fundición a presión?

Los dos tipos principales de procesos de fundición a presión son la fundición a presión en cámara caliente y en cámara fría.
Las variaciones de estos dos tipos de fundición a presión incluyen:

· Fundición a presión a baja presión.

· Fundición a presión al vacío.

· Exprimir la fundición a presión.

· Fundición a presión semisólida.

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